Los envíos de petróleo a través del Estrecho de Ormuz aumentaron el viernes después de que Estados Unidos e Irán firmaran un acuerdo de alto el fuego, con los productores del Golfo preparándose para aumentar las exportaciones a pesar de las preocupaciones por las condiciones impuestas por Teherán para el uso de esta vía fluvial vital.

Washington y Teherán publicaron el texto de un acuerdo provisional firmado el miércoles para poner fin al conflicto, aunque el presidente Donald Trump advirtió que podría reanudar los ataques y atacar a funcionarios iraníes si no se cumplen los compromisos.

Al menos cuatro petroleros que transportaban crudo, productos petrolíferos y gas licuado entraron en el estrecho el viernes, rumbo a puertos del Golfo iraquí, según datos de MarineTraffic.

Un petrolero japonés salió del estrecho tras ser retrasado por la guerra y se dirigía a Japón.

Por otro lado, el petrolero Desh Vaibhav, con bandera india, se preparaba para zarpar hacia la India tras días de interrupciones.

Los buques retomaron las posiciones de transmisión mientras transitaban Ormuz, tras semanas ocultando movimientos apagando transpondedores.

El 18 de junio hubo 25 cruces comerciales a través de Ormuz, el mayor número de cruces en un solo día desde el 18 de abril y más de cinco veces el nivel medio diario de los primeros 10 días de junio, según datos de AXS Marine. El tráfico sigue muy por debajo del nivel previo al conflicto, que era de unas 120 travesías diarias.

Los productores de petróleo del Golfo ya estaban activos con licitaciones.

Kuwait Petroleum Corp está ofreciendo crudo para su entrega en julio mediante licitación, según mostró un documento el viernes, tras levantar la fuerza mayor y anunciar planes para aumentar la producción, mientras que Abu Dhabi National Oil Company emitió su cuarta licitación este mes.

Estados Unidos levantó formalmente su bloqueo a los puertos iraníes el jueves.

«Los marineros deben ser informados de la existencia de minas y esperar presencia naval a medida que continúen las operaciones de despeje», dijo el Centro Conjunto de Información Marítima liderado por la Marina de EE. UU. a última hora del jueves.

Aconsejaba a los buques evitar el Esquema de Separación de Tráfico debido a los riesgos de minas.

El plan, adoptado por la agencia naviera de las Naciones Unidas en 1968, estableció rutas de ruta a través de aguas iraníes y omaníes en el estrecho.

«Los riesgos van desde el peligro de las minas … hasta el de quedarse atrapado en el Golfo de Oriente Medio si los ánimos se alteran y Irán vuelve a bloquear Ormuz», dijo el corredor de barcos Braemar en una nota.

«El trato… abre la posibilidad de que Irán cobre tasas para gestionar los tránsitos de Hormuz después de 60 días.»

Suiza dijo que las conversaciones entre Estados Unidos e Irán sobre un pacto de paz más amplio no se celebrarían el viernes y el vicepresidente JD Vance canceló una visita prevista, subrayando la incertidumbre sobre un acuerdo duradero.

Irán señaló un control más estricto sobre la navegación, con la televisión estatal informando que los buques deben coordinar el tránsito con la marina de la Guardia Revolucionaria.

La empresa británica de seguridad marítima Ambrey dijo que las fuerzas iraníes ordenaron la marcha de regreso a un petrolero con bandera de Hong Kong y a un granelero con bandera de San Cristóbal y Nieves.

En un aviso sin fecha difundido a la industria marítima en las últimas 24 horas y visto por Reuters, la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán afirmó que «ningún buque puede pasar por el Estrecho de Ormuz sin un permiso de paso válido emitido por la PGSA.»

La PGSA, que se describe como el único organismo autorizado para emitir permisos, también afirmó que se reserva el derecho de introducir tasas de seguro, exigiendo a los armadores obtener y renovar la cobertura.

La industria naviera ha rechazado cualquier sistema de tasas o peajes que se imponga a lo que ellos consideran una vía fluvial internacional.